{"id":17097,"date":"2017-11-03T13:30:16","date_gmt":"2017-11-03T12:30:16","guid":{"rendered":"https:\/\/hub.hslu.ch\/ifz\/?p=17097"},"modified":"2026-02-11T14:52:41","modified_gmt":"2026-02-11T13:52:41","slug":"prof-dr-philipp-luetolf-schweizer-bergbahnen-nicht-mehr-unantastbar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/hub.hslu.ch\/ifz\/2017\/11\/03\/prof-dr-philipp-luetolf-schweizer-bergbahnen-nicht-mehr-unantastbar\/","title":{"rendered":"Prof. Dr. Philipp L\u00fctolf: Schweizer Bergbahnen – Nicht mehr unantastbar"},"content":{"rendered":"\n

Prof. Dr. Philipp L\u00fctolf<\/a>, Dozent und Studienleiter im Institut f\u00fcr Finanzdienstleistungen Zug IFZ<\/a><\/p>\n\n\n\n\n\n

Wintersport in der Schweiz war erneut zu wenig beliebt. Die Skifahrertage \u2013 die Zahl Personen, die eine Bergbahn an einem Tag mindestens einmal nutzte \u2013 lagen fast 26 Prozent tiefer als noch vor acht Jahren. In \u00d6sterreich dagegen 10 Prozent h\u00f6her. Die Frankenaufwertung hat dazu gef\u00fchrt, dass die Schweiz nicht mehr mithalten kann mit den Nachbarl\u00e4ndern. Entsprechend schwanden die Einnahmen dahin. Obendrein kam der Winter zu sp\u00e4t. An den enorm wichtigen Weihnachtstagen gab es kaum Schnee.<\/p>\n\n\n\n

Die Bergbahnen St. Moritz zum Beispiel verdienten im letzten Gesch\u00e4ftsjahr so wenig, sie k\u00f6nnten erst nach 45 Jahren wieder ihre Anlagen ersetzen. Auf der Lenzerheide w\u00fcrde es noch l\u00e4nger dauern \u2013 47 Jahre \u2013 und bei den Corvatsch Bahnen gar 90 Jahre. \u00dcblicherweise m\u00fcsste ein Betrieb seine Anlagen alle 30 Jahre erneuern.<\/p>\n\n\n\n

Bislang kam die Hilfe f\u00fcr finanziell klamme Bergbahnen regelm\u00e4ssig, denn es galt die ungeschriebene Regel, dass Bergbahnen irgendwie aufrechterhalten werden m\u00fcssen, selbst wenn sich ihr Betrieb rein wirtschaftlich nicht rechnet. Ihr Wegfall w\u00e4re f\u00fcr eine Region gleichbedeutend mit einem schleichenden Tod. Daher fliesst immer neues Geld \u2013 solange es irgendwie geht. Doch nach zwei mittelm\u00e4ssigen und drei richtig schlechten Jahren ist vieles anders. Nochmals f\u00fcnf schlechte Jahre vertr\u00e4gt es nicht. Dann d\u00fcrfte es mancher Gemeinden doch zu teuer werden. Sie w\u00fcrden ihr Skigebiet verkleinern oder ihre Bergbahn tats\u00e4chlich schliessen.<\/p>\n\n\n\n

Derweil ist die Branche dabei, sich die Preise kaputtzumachen. Die superbillige Saisonkarte der Saastaler Bergbahnen, die Wintercard f\u00fcr 222 Franken, droht einen Preiskampf zwischen Schweizer Skigebieten auszul\u00f6sen. Am Ende h\u00e4tten alle wieder etwa gleich viele G\u00e4ste, aber weniger Einnahmen \u2013 und st\u00fcnden finanziell schw\u00e4cher da. Die Bergbahnen im Berner Oberland und der Westschweiz haben bereits reagiert und eigene Spezialangebote lanciert.<\/p>\n\n\n\n

Es wird sich zeigen, ob es mit diesen Verbilligungen getan ist – oder es noch mehr Tiefpreisangebote geben wird. F\u00fcr die Bergbahnen ist der entbrannte Preiskampf, jedoch eine schwer lastende Hypothek. Falls die durchschnittlichen Preise um 15 Prozent sinken, m\u00fcssten die Skifahrertage um 20 Prozent zunehmen, damit die Bergbahnen keinen Einnahmer\u00fcckgang zu beklagen h\u00e4tten.<\/p>\n\n\n\n

Den ausf\u00fchrlichen Zeitungsartikel, welcher in der Schweiz am Wochenende am 28. Oktober erschien ist, lesen Sie hier<\/a>.
Die 35-seitige Bergbahnen Branchenanalyse von Prof. Dr. Philipp L\u00fctolf k\u00f6nnen Sie hier<\/a> downloaden.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Sie ist einzigartig, die Vielfalt an Bergbahnen in den Schweizer Alpen, total 2450 Anlagen \u2013 vom Schlepplift bis zu Panoramagondeln im Porsche-Design. Viele dieser Denkmale schweizerischer Ingenieurskunst wackeln jedoch finanziell. Ein f\u00fcnfter schlechter Winter ist dazugekommen, und das Undenkbare ist m\u00f6glich geworden: Schliessungen.<\/p>\n","protected":false},"author":257,"featured_media":17103,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"inline_featured_image":false,"_relevanssi_hide_post":"","_relevanssi_hide_content":"","_relevanssi_pin_for_all":"","_relevanssi_pin_keywords":"","_relevanssi_unpin_keywords":"","_relevanssi_related_keywords":"","_relevanssi_related_include_ids":"","_relevanssi_related_exclude_ids":"","_relevanssi_related_no_append":"","_relevanssi_related_not_related":"","_relevanssi_related_posts":"","_relevanssi_noindex_reason":"","footnotes":"","_links_to":"","_links_to_target":""},"categories":[7497,146,854975,4241],"tags":[],"class_list":["post-17097","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-bergbahnen","category-forschung","category-ifz-in-den-medien","category-studien"],"acf":[],"yoast_head":"\nProf. Dr. Philipp L\u00fctolf: Schweizer Bergbahnen - 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