{"id":11006,"date":"2018-05-01T13:48:13","date_gmt":"2018-05-01T11:48:13","guid":{"rendered":"https:\/\/hub.hslu.ch\/ikm\/?p=11006"},"modified":"2026-02-11T14:53:05","modified_gmt":"2026-02-11T13:53:05","slug":"automatisierte-systeme-der-nutzen-autonomer-fahrzeuge","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/hub.hslu.ch\/ikm\/2018\/05\/01\/automatisierte-systeme-der-nutzen-autonomer-fahrzeuge\/","title":{"rendered":"Automatisierte und effiziente Systeme: Der Nutzen autonomer Fahrzeuge f\u00fcr die Mobilit\u00e4t"},"content":{"rendered":"\n\n\n<!--more-->\n\n\n\n<p>Im Rahmen des <a href=\"https:\/\/www.hslu.ch\/de-ch\/wirtschaft\/agenda\/veranstaltungen\/2018\/04\/26\/ikm-update-autonomous-driving\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">IKM Updates \u00abDriverless Revolution: Wie autonomes Fahren die Welt ver\u00e4ndert\u00bb<\/a> am 26. April 2018, das in Zusammenarbeit mit dem <a href=\"https:\/\/www.hslu.ch\/de-ch\/wirtschaft\/institute\/itw\/mobilitaet\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Kompetenzzentrum Mobilit\u00e4t des Instituts f\u00fcr Tourismuswirtschaft ITW<\/a> durchgef\u00fchrt wurde, referierte <a href=\"https:\/\/www.linkedin.com\/in\/andreas-herrmann-4053541\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Prof. Dr. Andreas Herrmann<\/a> von der Universit\u00e4t St.Gallen \u00fcber die Zukunft des autonomen Fahrens.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Potenzial f\u00fcr Zeit und Raum<\/h2>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"alignleft\"><a href=\"https:\/\/hub.hslu.ch\/ikm\/wp-content\/blogs.dir\/489\/files\/IKM-Update-autonomes-Fahren_Simon-Haltiner.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"300\" height=\"200\" src=\"https:\/\/hub.hslu.ch\/ikm\/wp-content\/blogs.dir\/489\/files\/IKM-Update-autonomes-Fahren_Simon-Haltiner-300x200.jpg\" alt=\"IKM-Update-autonomes-Fahren_Simon-Haltiner\" class=\"wp-image-11011\" srcset=\"https:\/\/hub.hslu.ch\/ikm\/wp-content\/blogs.dir\/489\/files\/sites\/8\/IKM-Update-autonomes-Fahren_Simon-Haltiner-300x200.jpg 300w, https:\/\/hub.hslu.ch\/ikm\/wp-content\/blogs.dir\/489\/files\/sites\/8\/IKM-Update-autonomes-Fahren_Simon-Haltiner-768x512.jpg 768w, https:\/\/hub.hslu.ch\/ikm\/wp-content\/blogs.dir\/489\/files\/sites\/8\/IKM-Update-autonomes-Fahren_Simon-Haltiner-702x468.jpg 702w, https:\/\/hub.hslu.ch\/ikm\/wp-content\/blogs.dir\/489\/files\/sites\/8\/IKM-Update-autonomes-Fahren_Simon-Haltiner.jpg 1024w\" sizes=\"auto, (max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p> Rund 1.2 Milliarden Fahrzeuge, so Sch\u00e4tzungen, gibt es auf der Erde. Diese Autos stehen im Schnitt w\u00e4hrend 55 Minuten pro Tag im Einsatz und haben f\u00fcr die restliche Zeit weltweit das \u00c4quivalent von 24 Millionen Fussballfeldern als Parkfl\u00e4che zur Verf\u00fcgung. 400 Milliarden Stunden verbringen Fahrerinnen und Fahrer j\u00e4hrlich hinter dem Steuer, in St\u00e4dten wie Neu-Delhi, S\u00e3o Paulo oder Peking den Grossteil davon im Stau. Hinter diesen Zahlen, so Andreas Herrmann, verbirgt sich viel brachliegendes Potenzial f\u00fcr die Gesellschaft.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Driverless Revolution<\/h2>\n\n\n\n<p>Zwei Entwicklungen tragen massgeblich dazu bei, dieses Potenzial in Zukunft besser zu nutzen: Die Abkehr vom Fahrzeug-Besitz und das Aufkommen von Sharing einerseits und das autonome, f\u00fchrerlose Fahren andererseits. Insbesondere auf diesen zweiten Punkt spezialisiert sich die Forschung von Professor Herrmann und seinem Team am <a href=\"http:\/\/ici.unisg.ch\/de\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Institut f\u00fcr Customer Insight (ICI) der Universit\u00e4t St.Gallen<\/a>. Sein eben erschienenes Buch \u00abAutonomous Driving\u00bb greift die gesellschaftlichen und \u00f6konomischen Folgen dieser \u00abfahrerlosen Revolution\u00bb auf. Im Rahmen des IKM Updates vertiefte er ausgew\u00e4hlte Aspekte daraus.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">5 Entwicklungsstufen<\/h2>\n\n\n\n<p>Momentan befinden wir uns auf Stufe 2 eines sechsstufigen Entwicklungsprozesses hin zur vollkommenen Automatisierung des Strassenverkehrs (vgl. Fraunhofer Institut, 2015: Hochautomatisiertes Fahren auf Autobahnen \u2013 Industriepolitische Schlussfolgerungen.):<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Stufe 0: Keine Automatisierung<\/li>\n\n\n\n<li>Stufe 1: Fahrunterst\u00fctzungssysteme<\/li>\n\n\n\n<li>Stufe 2: Teil-automatisiert; d.h. der Fahrer hat nach wie vor die Gesamtverantwortung.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>In den n\u00e4chsten 2-3 Jahren soll Stufe 3, ab 2025 Stufe 4 f\u00fcr spezielle Use Cases und ab 2030 Stufe 5 in definiertem Umfeld erreicht sein:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Stufe 3: Bedingt-automatisiert; d.h. das Fahrsystem \u00fcberwacht die Autofahrt und gibt die Kontrolle bei Gefahr mittels eines \u00abTake-Over-Request\u00bb an den Fahrer ab.<\/li>\n\n\n\n<li>Stufe 4: Hoch-automatisiert; d.h. das Fahrsystem kann alle Aufgaben innerhalb definierter Bandbreiten und Ausnahmen (z.B. Waldwege, Baustellen) selbst bew\u00e4ltigen.<\/li>\n\n\n\n<li>Stufe 5: Voll-automatisiert\/autonom; d.h. das Fahrsystem kann alle Aufgaben in allen Situationen selbst bew\u00e4ltigt. Die Windschutzscheibe wird zur Projektionsfl\u00e4che, das Auto zum Wohnzimmer, der Fahrer zum Passagier.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Um Stufe 5 zu erreichen, m\u00fcssen autonome Autos Objekte identifizieren und einsch\u00e4tzen k\u00f6nnen. Die Systeme dazu basieren auf Machine-Learning und k\u00fcnstlicher Intelligenz. Je intensiver ein System trainiert wird, desto besser wird es. Je nach Umgebung sammelt es spezifisches Wissen. Ein System, was in den Weiten von Schweden trainiert wurde, reagiert anders, als eines, was sich in den vollen Strassen von Rom bewegt hat.<\/p>\n\n\n\n<p>Die Sensoren heutiger Autos w\u00fcrden, so Herrmann, allerdings nur ca. 150 Meter weit reichen. Um dieses Problem zu umgehen und den reibungslosen Verkehr zu gew\u00e4hrleisten, wird auf Real-Life-Maps zur\u00fcckgegriffen. Solche Karten verf\u00fcgen sowohl \u00fcber infrastrukturelle Inhalte (Strassen, Leitplanken, Ampeln, Tankstellen, etc.) als auch \u00fcber Live-Daten (Unf\u00e4lle, Baustellen, Wetter, Parkplatzsituation, Verkehrssituation, etc.), die von Infrastruktur und Fahrzeugen automatisch und in Echtzeit in den Karten-Datenpool eingespeist und von dort von jedem Auto individuell wieder bezogen werden.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Beruhigung durch kommunizierende Fahrzeuge<\/h2>\n\n\n\n<p>Durch die Automatisierung versprechen sich St\u00e4dte, L\u00e4nder, Organisationen und Konzerne diverse Vorteile. Kommunizieren Fahrzeuge untereinander, aber auch mit der Infrastruktur, wird beispielsweise ein harmonisches statt ruckhaftes Fahren erm\u00f6glicht. Auch das Bremsen und Anfahren in Kolonnen erfolgt koordiniert und optimiert. Der Durchsatz an Fahrzeugen erh\u00f6ht sich, der Treibstoffverbrauch geht zur\u00fcck. Auch eine Reduktion der Anzahl von Verkehrsunf\u00e4llen wird angestrebt. Los Angeles etwa hat sich das ambitionierte Ziel gesetzt, bis im Jahr 2025 keine Toten und Schwerverletzten im Verkehr mehr beklagen zu m\u00fcssen. St\u00e4dte k\u00f6nnen zudem die Verkehrsinfrastruktur, die heute bis zu 40% ihrer Gesamtfl\u00e4che ausmachen, verringern und neuen Platz zum Leben schaffen.<\/p>\n\n\n\n<p>Die Sharing Economy ist hier ein wichtiges Stichwort. Autonome Autos setzen den Passagier am gew\u00fcnschten Ort ab und nehmen in der N\u00e4he einen n\u00e4chsten Passagier auf. Im besten Fall, so Herrmann, k\u00f6nnen s\u00e4mtliche Parkpl\u00e4tze eingespart werden und die Autos bleiben 24 Stunden am Tag im Einsatz. Die Kosten pro Kilometer verringern sich dadurch drastisch.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Grosses Potenzial f\u00fcr neue (Sharing-)Gesch\u00e4ftsmodelle<\/h2>\n\n\n\n<p>Autonome und effiziente Fahrzeuge er\u00f6ffnen Firmen neue Gesch\u00e4ftsfelder. Die Fahrt im Starbucks-Robo-Taxi wird beispielsweise gratis, wenn man sich w\u00e4hrend der Fahrt einen (bezahlten) Kaffee servieren l\u00e4sst oder einen Umweg \u00fcber die Starbucks-Filiale macht.<\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"alignleft\"><a href=\"https:\/\/hub.hslu.ch\/ikm\/wp-content\/blogs.dir\/489\/files\/IKM-Update-autonomes-Fahren_Diskussion.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"300\" height=\"200\" src=\"https:\/\/hub.hslu.ch\/ikm\/wp-content\/blogs.dir\/489\/files\/IKM-Update-autonomes-Fahren_Diskussion-300x200.jpg\" alt=\"IKM-Update-autonomes-Fahren_Diskussion\" class=\"wp-image-11012\" srcset=\"https:\/\/hub.hslu.ch\/ikm\/wp-content\/blogs.dir\/489\/files\/sites\/8\/IKM-Update-autonomes-Fahren_Diskussion-300x200.jpg 300w, https:\/\/hub.hslu.ch\/ikm\/wp-content\/blogs.dir\/489\/files\/sites\/8\/IKM-Update-autonomes-Fahren_Diskussion-768x512.jpg 768w, https:\/\/hub.hslu.ch\/ikm\/wp-content\/blogs.dir\/489\/files\/sites\/8\/IKM-Update-autonomes-Fahren_Diskussion-702x468.jpg 702w, https:\/\/hub.hslu.ch\/ikm\/wp-content\/blogs.dir\/489\/files\/sites\/8\/IKM-Update-autonomes-Fahren_Diskussion.jpg 1024w\" sizes=\"auto, (max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p>Viele Firmen sehen auch in den 400 Milliarden Stunden am Steuer, die potenziell eingespart werden k\u00f6nnen, grosses Business-Potenzial. Anstatt die Augen auf den Verkehr zu richten, k\u00f6nnen stundenlang Netflix-Serien oder Facebook-Status-Updates gelesen werden. Schliesslich mischt auch Google im Gesch\u00e4ft mit. Eine Idealvorstellung w\u00e4re, wenn alle Fahrzeug-Betriebssysteme von Google k\u00e4men. Dies w\u00fcrde ihren Datenschatz um eine wesentliche Komponente erweitern.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">M\u00f6glichst schnell zu Stufe 5: Der vollst\u00e4ndig automatisierte Verkehr<\/h2>\n\n\n\n<p>Obwohl viele Kr\u00e4fte die Entwicklung des autonomen Verkehrs f\u00f6rdern, d\u00fcrfte die fl\u00e4chendecke Einf\u00fchrung noch l\u00e4ngere Zeit in Anspruch nehmen. Als schwierigstes Umfeld gilt der Verkehr in St\u00e4dten mit impliziten Verkehrsregeln. Generell gilt Mischverkehr, also das parallele Vorkommen autonomer und fahrergesteuerter Fahrzeuge, als besonders herausfordernd. In einer ersten Phase sind separate Spuren f\u00fcr autonome Autos denkbar. Andreas Herrmann meint jedoch, dass der Transfer hin zum vollst\u00e4ndig automatisierten Verkehr m\u00f6glichst rasch geschehen muss, um Reibungen und Probleme zu verhindern.<\/p>\n\n\n\n<p>Wenn autonomes Fahren \u00f6konomische Vorteile bringt und die Mobilit\u00e4t demokratisiert, so dass diese f\u00fcr \u00e4ltere Personen oder Menschen mit Behinderung zug\u00e4nglicher wird, sind die Tage hinter dem Steuer m\u00f6glicherweise gez\u00e4hlt. F\u00fcr Herrmann ist es denkbar, dass man in Zukunft nur noch auf ausgew\u00e4hlten Strecken das Auto selber steuern darf. Der \u00abFreude am Fahren\u00bb kommt sp\u00e4testens dann eine g\u00e4nzlich neue Bedeutung zu.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Autonome Fahrzeuge bergen enormes Potenzial. 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