{"id":6902,"date":"2022-11-08T06:30:00","date_gmt":"2022-11-08T05:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/hub.hslu.ch\/immobilienblog\/?p=6902"},"modified":"2023-03-07T11:30:22","modified_gmt":"2023-03-07T10:30:22","slug":"autofrei-nicht-nur-fuer-linkswaehler-eine-option","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/hub.hslu.ch\/immobilienblog\/2022\/11\/08\/autofrei-nicht-nur-fuer-linkswaehler-eine-option\/","title":{"rendered":"Autofrei, nicht nur f\u00fcr Linksw\u00e4hler eine Option"},"content":{"rendered":"
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Studentischer Beitrag aus dem MAS Immobilienmanagement<\/a><\/p>\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n<\/div>\n\n\n

Staus, L\u00e4rm und schlechte Luft. In Europas Grossst\u00e4dten gibt es zu viele Autos und zu wenig Platz f\u00fcr die Bev\u00f6lkerung. Durch die Einf\u00fchrung von autofreien Zonen, versuchen sich die St\u00e4dte langsam von diesen Problemen zu l\u00f6sen. Die St\u00e4dte m\u00fcssen und die Bev\u00f6lkerung m\u00f6chte umdenken.<\/strong><\/p>\n

Ein Artikel von Anita Mangjolli<\/a> und Dimitri Weitnauer<\/a><\/p>\n\n\n

Der Verzicht und seine Hintergr\u00fcnde<\/strong><\/h2>\n\n\n

Seit den 2000er-Jahren steigt der Anteil der Haushalte ohne Auto stetig (Casafair, 2022)<\/a>. Die Hintergr\u00fcnde dieser Entwicklung sind auf pers\u00f6nliche sowie praktische Motivationen zur\u00fcckzuf\u00fchren (Baehler, 2019)<\/a>. Erstere basieren auf der \u00f6kologischen \u00dcberzeugung, dass durch den Autoverzicht die negativen Auswirkungen von Autos wie Treibhausgasemissionen, Luftverschmutzung oder der hohe Energie- und Fl\u00e4chenverbrauch reduziert werden. Praktische Motivationen verfolgen den Lifestyle \u00abTeilen statt Besitzen\u00bb. Materielle G\u00fcter und somit auch Autos werden geteilt und nicht im Eigenbesitz gehalten.<\/p>\n

Autofrei bedeutet, dass bei der Planung eines autofreien Quartiers, eine stark reduzierte Parkplatzquote mitkalkuliert werden muss. Man rechnet bis maximal 0.2 Autos pro Wohneinheit. Oder anders gesagt, nur ein Auto alle f\u00fcnf Wohneinheiten.
Die Zufahrt von Rettungsfahrzeugen und Lieferdiensten wird weiterhin gew\u00e4hrleistet und f\u00fcr BesucherInnen oder Service-Fahrzeuge werden Parkm\u00f6glichkeiten am Rande des Quartiers angeordnet (Plattform autofrei\/autoarm wohnen). Eine gute Standortwahl f\u00fcr das Quartier und der Zugang zu alternativen Mobilit\u00e4tsformen sind unabdingbar.<\/p>\n\n\n

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Abbildung 1: Verschiedenen Mobilit\u00e4tsformen der BewohnerInnen autofreier Siedlungen<\/figcaption><\/figure>\n\n\n

Die wichtigsten Vorteile aus der Sicht von Investoren sind Kosteneinsparungen bei der Erschliessung und bei den Anlage- und Refinanzierungskosten. Kritiker sind jedoch der Auffassung, dass diese Kosteneinsparungen durch allf\u00e4llige Ersatzabgaben f\u00fcr fehlende Parkpl\u00e4tze wieder aufgefangen w\u00fcrden (Plattform autofrei\/autoarm wohnen).<\/p>\n

Die Gemeinden verstehen unter autofreien Quartieren in erster Linie eine Reduktion des motorisierten Individualverkehrs. Damit leisten sie einen wichtigen Beitrag zu den schweizweiten Klimazielen. Dank der F\u00f6rderung des Fahrradverkehrs und Fussg\u00e4ngerzonen erh\u00f6ht sich mit zunehmender k\u00f6rperlicher T\u00e4tigkeit auch die Lebensqualit\u00e4t. Solch statistische Entwicklungen k\u00f6nnen schlussendlich auch dem Image der Gemeinden dienen.<\/p>\n\n\n

Stadt ist nicht gleich Stadt, das zeigt die Praxis von St\u00e4dten mit autofreien Quartieren<\/strong><\/h2>\n\n\n

Es gibt bereits einige autofreie Quartiere in der Schweiz. Bei der Standortwahl gilt zu ber\u00fccksichtigen, dass Einkaufsgesch\u00e4fte f\u00fcr den t\u00e4glichen Bedarf, wie auch Schulen und Kinderg\u00e4rten fussl\u00e4ufig erreichbar sein m\u00fcssen. Ein CarSharing-Angebot sollte sich ebenfalls in unmittelbarer N\u00e4he des Quartiers befinden oder bedarfsweise bei der Projektplanung mitber\u00fccksichtigt werden. Ebenfalls einzuplanen ist eine hohe Zahl an gut erreichbaren und gesicherten Veloparkierungsm\u00f6glichen.<\/p>\n

Auf eine attraktive \u00d6V-Anbindung sowie sichere und direkte Fuss- und Velowege muss genauso Wert gelegt werden (Baehler, 2019)<\/a>. Weitere Voraussetzungen sind in Gehdistanz erreichbare Naherholungsr\u00e4ume sowie gen\u00fcgend Entsorgungs- und Recyclingm\u00f6glichen im Quartier.<\/p>\n\n\n

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Abbildung 2: Aufzeigen der verschiedenen Profile autofreier Siedlungen<\/figcaption><\/figure>\n\n\n

Das Leben in autofreien Quartieren scheint besonders attraktiv f\u00fcr Haushalte mit Kindern zu sein, gefolgt von Paaren und Alleinerziehenden. Praktisch nicht vertreten sind Wohngemeinschaften. Alle BewohnerInnen verf\u00fcgen \u00fcber ein hohes Bildungsniveau und 86% davon sind Linksw\u00e4hler.<\/p>\n

Ein Stolperstein f\u00fcr die Um- und insbesondere Durchsetzung von autofreien Quartieren in Agglomerationsgemeinden stellt der Verzicht auf das Auto dar. Vor allem das Gewerbe ist h\u00e4ufig auf ein Auto angewiesen. Daf\u00fcr kennen die innerst\u00e4dtischen Gebiete andere zu \u00fcberwindenden H\u00fcrden. Niemand w\u00fcnscht sich eine dichte, urbane Siedlung in der Nachbarschaft (Plattform autofrei\/autoarm wohnen). Wenn der Autol\u00e4rm aus der Stadt verschwindet, folgt oft der \u00abMenschenl\u00e4rm\u00bb, versucht durch Partyg\u00e4ste. Die Autostrassen funktionieren heute als eine Art unsichtbare Schutzmauer und haben den Nebeneffekt, dass Partywillige nicht zum Verweilen angeregt und Ruhezeiten eingehalten werden (NZZ, 2021)<\/a>.<\/p>\n\n\n

Europas St\u00e4dte werden schrittweise autofrei<\/strong><\/h2>\n\n\n

In Europas Grossst\u00e4dten gibt es zu viele Autos. Sie verursachen Staus, sorgen f\u00fcr L\u00e4rm, schlechte Luft und nehmen der Bev\u00f6lkerung zu viel Lebensraum weg. Dies bewegt einige Grossst\u00e4dte dazu, ihre Verkehrskonzepte umzudenken und eine \u00abVerkehrswende\u00bb einzuleiten. Auf der anderen Seite sehen Autofahrer ihre Freiheiten in Gefahr. Beim Umstieg in ein neues Verkehrszeitalter nehmen sich die St\u00e4dte unterschiedlich viel Zeit und wo die Reise hingeht, ist meistenorts noch ziemlich offen. Man soll sich im Strassenraum der Quartiere von Z\u00fcrich wohlf\u00fchlen und sich dort gerne aufhalten wollen. Mit dem Projekt \u00abBrings uf d Strass!\u00bb erprobte das Tiefbauamt der Stadt Z\u00fcrich erstmals w\u00e4hrend der Sommerferien 2021 die vielf\u00e4ltigen Nutzungsm\u00f6glichkeiten von Quartierstrassen. W\u00e4hrend dieser Zeit wurden drei Strassen f\u00fcr Autos komplett gesperrt und der Bev\u00f6lkerung zum \u00f6ffentlichen Werken, Spielen oder einfach zum Verweilen zur Verf\u00fcgung gestellt.<\/p>\n\n\n

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Abbildung 3: Rotwandstrasse in Z\u00fcrich w\u00e4hrend den Sommerferien 2021
Foto: Andrea Zahler<\/figcaption><\/figure>\n\n\n

Bereits heute sind in der Stadt Z\u00fcrich \u00fcber 50% aller Strassen auf Tempo 30 reduziert und der Ausbau wird in Etappen weiter vorangetrieben (Stadt Z\u00fcrich, 2022)<\/a>. In Winterthur soll k\u00fcnftig in Wohnquartieren sogar nur noch Tempo 20 gelten. Was nach einer billigen Alternative zu Vollsperrungen klingt, ist in Wahrheit eine effiziente Massnahme zur Erh\u00f6hung der Sicherheit und Wohnqualit\u00e4t der Bev\u00f6lkerung. Tiefere Geschwindigkeiten f\u00fchren zu ruhigerem Fahrverhalten, reduzieren Abgas und L\u00e4rmemissionen und vermindern den Durchgangsverkehr (bfu, 2020)<\/a>.<\/p>\n

Auch in anderen St\u00e4dten finden \u00e4hnliche Projekte statt. M\u00fcnchen zum Beispiel, testete im Sommer 2020 auf 14 Strassen solch verkehrsberuhigte Bereiche zur Verbesserung der Aufenthaltsqualit\u00e4t (Sueddeutsche, 2020)<\/a>.<\/p>\n\n\n

Die WHO erh\u00f6ht den Druck<\/strong><\/h2>\n\n\n

In den fr\u00fcheren Jahrhunderten erfolgte das Bev\u00f6lkerungswachstum haupts\u00e4chlich auf dem Land. Mitte des 20. Jahrhunderts begann dieser Trend zu drehen und heute findet das Wachstum zum gr\u00f6ssten Teil in st\u00e4dtischen Siedlungsgebieten statt. Im Jahr 2018 lebte \u00fcber 55% der Weltbev\u00f6lkerung in st\u00e4dtischen Siedlungsgebieten und bis 2050 wird ein weiterer Anstieg auf 68% prognostiziert (United Nations, 2019)<\/a>.<\/p>\n

Jedes Jahr sterben weltweit sieben Millionen Menschen fr\u00fchzeitig infolge von Luftverschmutzung. In Ballungsr\u00e4umen stammen die daf\u00fcr verantwortlichen Stickstoffdioxide vor allem aus Diesel-Fahrzeugen. Die Weltgesundheitsorganisation (WHO) reagiert auf diese Entwicklungen in dem sie ihre Empfehlungen im Jahr 2021 zu den Grenzwerten f\u00fcr Feinstaub und Stickoxide deutlich reduzierte (WHO, 2021)<\/a>.<\/p>\n

Aus diesen Gr\u00fcnden sucht man in Barcelona mit Hochdruck nach neuen Verkehrskonzepten. Seit gut drei Jahren werden sogenannte \u00abSuperblocks\u00bb getestet. Dazu werden mehrere H\u00e4userblocks von etwa 400 mal 400 Meter verkehrstechnisch neu organisiert. Der Autoverkehr wird in Hauptverkehrsadern am Rand des Blocks entlanggef\u00fchrt.<\/p>\n\n\n

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Abbildung 4: Grafische Darstellung eines Superblocks
Quelle: TU Wien<\/figcaption><\/figure>\n\n\n

Einbahnstrassen innerhalb der Blocks verhindern den Durchgangsverkehr. Parkpl\u00e4tze werden aufs N\u00f6tigste reduziert und daraus wird eine Umgestaltung von Strassen zu nutzbaren \u00f6ffentlichen R\u00e4umen erm\u00f6glicht. Die Linienf\u00fchrung des \u00f6ffentlichen Busses, orientiert sich neu an den Aussenkanten der Superblocks. Die Einfahrt in die Blocks ist weiterhin gestattet, aufgrund des Tempolimits von 10 bzw. 20 km\/h in Kombination mit dem Einbahnstrassensystem ist dies allerdings nicht mehr besonders effizient (VC\u00d6, 2022)<\/a>.<\/p>\n

Ein in Gent auf f\u00fcnf Jahre ausgelegtes Projekt konnte die unterschiedlichen Effekte von Superblocks eindr\u00fccklich aufzeigen: Nicht nur stieg die Zahl der Radfahrer und Nutzer des \u00f6ffentlichen Verkehrs, es gab gleichzeitig auch weniger Staus und generell weniger Autoverkehr in diesen Quartieren. Die Nachfrage nach Wohnraum stieg an und resultierte wenig \u00fcberraschend in einer positiven Mietzinsentwicklung (innovationorigins, 2020)<\/a>.<\/p>\n

Die Regierung Barcelonas setzt sich hohe Ziele und m\u00f6chte die Autos bis 2030 ganz aus der Stadt verbannen. Andere europ\u00e4ische St\u00e4dte haben \u00e4hnlich ambitionierte Ziele. Wien zum Beispiel m\u00f6chte mit deutlich h\u00f6heren Parkgeb\u00fchren und verkehrsberuhigten Quartieren bis 2030 den Anteil der mit dem Auto zur\u00fcckgelegten Strecken auf 15 % reduzieren. \u00c4hnlich wie in Barcelona sind auch in Paris verkehrsberuhigte Zonen und der Ausbau des Velonetzes geplant. Im letzten Herbst wurde praktisch fl\u00e4chendeckend Tempo 30 eingef\u00fchrt, zudem sind ab 2024 keine Diesel und ab 2030 auch keine Benzinmotoren mehr erlaubt (Geo, 2022)<\/a>.<\/p>\n

Und in der Schweiz hat sich Lausanne k\u00fcrzlich als erste Stadt f\u00fcr \u00e4hnliche Pl\u00e4ne ausgesprochen. Mit der Ver\u00f6ffentlichung des neuen Klimaplans strebt die Stadt eine emissionsfreie Mobilit\u00e4t an. Ab 2030 d\u00fcrfen wie in Paris keine Fahrzeuge mit Verbrennungsmotoren mehr in die Stadt. Gleichzeit soll der \u00f6ffentliche Verkehr g\u00fcnstiger werden (Immo!nvest, 2021)<\/a>.<\/p>\n\n\n

Zuk\u00fcnftige Toplagen f\u00fcr Wohnimmobilien<\/strong><\/h2>\n\n\n

Der erste Schritt zur autofreien Stadt, ist die Schaffung autoarmer Quartiere. Dazu m\u00fcssten verst\u00e4rkt Anreize geschaffen werden, damit die Stadtbewohner freiwillig vermehrt aufs Auto verzichten und Menschen von ausserhalb \u00f6fter mit Bus und Bahn in die St\u00e4dte kommen. Ein konsequenter Ausbau der \u00f6ffentlichen Verkehrsmittel, aber auch der Radwege, w\u00e4re daf\u00fcr eine zwingende Voraussetzung. Durch die Schaffung neuer Quartiere, wie dies bei den Superblocks versucht wird, w\u00fcrde das Leben f\u00fcr die Bewohner aufgrund der dazugewonnenen Fl\u00e4chen, den reduzierten Immissionen und der erh\u00f6hten Sicherheit deutlich verbessern. Die gesteigerte Attraktivit\u00e4t der Quartiere k\u00f6nnte sich schlussendlich auf die Preise von Wohnimmobilien niederschlagen. Dies wiederum erh\u00f6ht das Bed\u00fcrfnis nach innerer Verdichtung. Gleichzeitig w\u00fcrden Wohnimmobilen entlang von Hauptverkehrsachsen an Attraktivit\u00e4t verlieren. Diese besitzen dann jedoch Potenzial f\u00fcr eine Repositionierung zum Beispiel zu Park- oder Einkaufsh\u00e4user.<\/p>\n\n\n

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Das st\u00e4dtische Wohnquartier wird durch die Reduktion von Parkpl\u00e4tzen, Tempolimits und Strassen zunehmend an Qualit\u00e4t gewinnen. 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