{"id":3897,"date":"2019-03-04T06:07:39","date_gmt":"2019-03-04T05:07:39","guid":{"rendered":"https:\/\/hub.hslu.ch\/informatik\/?p=3897"},"modified":"2026-02-11T14:52:34","modified_gmt":"2026-02-11T13:52:34","slug":"oev-der-zukunft-nutzen-wir-einst-den-fahrtarif-auf-zeit","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/hub.hslu.ch\/informatik\/oev-der-zukunft-nutzen-wir-einst-den-fahrtarif-auf-zeit\/","title":{"rendered":"\u00d6V der Zukunft: Nutzen wir einst den Fahrtarif auf Zeit?"},"content":{"rendered":"\n
By Yasmin Billeter am  4. M\u00e4rz 2019<\/div>\n\n\n\n\n\n

\u00abZeit ist etwas Kostbares\u00bb das hat Peter Frey schon als Kind beim Lesen von Michael Endes Roman \u00abMomo\u00bb gemerkt. \u00abEtwas Kostbares verbindet man meist mit Geld, also ist Zeit Geld\u00bb, sagt der Absolvent des CAS \u00abDigital Transformation\u00bb<\/a><\/u>. Frey setzt sich als Leiter Sales Management bei der Railaway AG und auch bei seinem fr\u00fcheren Arbeitgeber Mobility Carsharing unter anderem mit Fragen zur Mobilit\u00e4t der Zukunft auseinander.<\/p>\n\n\n\n

\u00abIm Transportwesen, bzw. in der Kommunikation wie auch in der Mobilit\u00e4t spielt Zeit eine immer geldwertere Rolle\u00bb, sagt Frey. Gleichzeitig sei das Tarifsystem im \u00f6ffentlichen Verkehr heute sehr kompliziert und viele Kunden verstehen beim L\u00f6sen eines \u00d6V-Tickets vor lauter Strecken und Zonen oft nur Bahnhof.<\/p>\n\n\n\n

Dies brachte Peter Frey zur These seiner Projektarbeit: \u00abEs w\u00e4re sinnvoller, wenn f\u00fcr die Nutzung des \u00f6ffentlichen Verkehrs nur noch ein zeitorientiertes Tarifsystem angewendet w\u00fcrde\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

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Das Hauptziel des Bundes: \u00abDas Gesamtverkehrssystem der Schweiz 2040 ist in allen Aspekten effizient.\u00bb (Bild: Admin.ch) <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Fahrtarif auf Zeit: Ein Gedankenexperiment<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Bei einem Fahrtarif auf Zeit w\u00fcrden die Kosten nur noch in Franken oder Rappen pro Minute abgerechnet, wie das etwa beim Parkhaus oder beim stationsungebundenen Carsharing \u00fcblich ist. Wer Infrastruktur nutzt, soll nicht f\u00fcr den Weg, sondern die Nutzungsdauer bezahlen. \u00abSo k\u00f6nnte es sein, dass ein Zugticket mit dem Intercity-Express g\u00fcnstiger ist als die Fahrt mit der S-Bahn, weil mehr Haltestellen als Mehraufwand gelten. Oder dass jemand der im Stau steht, mehr bezahlen w\u00fcrde\u00bb, sagt Frey.<\/p>\n\n\n\n

Tarif-Revolution? Fehlanzeige …<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Um die Chancen eines Fahrtarifs auf Zeit zu pr\u00fcfen, hat Frey mit verschiedenen Anspruchsgruppen gesprochen. Die Befragungen von Reisenden zeigte, dass sich diese bis anhin kaum Gedanken \u00fcber einen zeitabh\u00e4ngigen Tarif gemacht haben. \u00abEine solche L\u00f6sung w\u00e4re zwar denkbar, es zeigt sich jedoch, dass nicht die Tarifberechnungsart zur Diskussion steht. Der zentrale Punkt ist, einfach zu einem g\u00fcltigen, preis- und leistungsgerechten Ticket zu kommen\u00bb, sagt Frey.<\/p>\n\n\n\n

Zeittarif w\u00e4re keine digitale Transformation<\/strong><\/p>\n\n\n\n

W\u00fcrde ein zeitorientiertes Tarifmodel als Digitale Transformation gelten? \u00abDurch ein neues Tarifmodell w\u00fcrde keine Gesch\u00e4ftsmodellinnovation entstehen. Somit w\u00fcrde es auch nicht als digitale Transformation gewertet.\u00bb Dies stellte Peter Frey in seiner Projektarbeit mittels eines Models aus Oliver Gassmanns Buch \u00abGesch\u00e4ftsmodelle entwickeln\u00bb fest.<\/p>\n\n\n

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Ob eine Gesch\u00e4ftsmodellinnovation vorliegt, kann gem\u00e4ss Gassmann \u00abGesch\u00e4ftsmodelle entwickeln\u00bb bestimmt werden, wenn mindestens zwei der vier W-Fragen im magischen Dreieck in die Ver\u00e4nderung kommen. <\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Wo geht die Reise hin?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

K\u00f6nnte die digitale Transformation doch noch zur Disruption in der Tarifwelt der Mobilit\u00e4t f\u00fchren? \u00abWenn ein Orchestrator \u00fcbergeordnet (eventuell auch \u00fcber Grenzen hinweg) ein System bringt, womit die Mehrheit der Kundinnen und Kunden auf das eine immer g\u00fcltige, preisleistungsgerechte Ticket zugreifen k\u00f6nnten, w\u00e4re das als digitale Transformation zu bezeichnen\u00bb, so Frey.<\/p>\n\n\n\n

\u00abDie wirkliche Innovation k\u00f6nnte sein, alle \u00f6ffentlich nutzbaren Verkehrsmittel inklusive Taxi o.\u00e4. f\u00fcr individuelle Fahrten mit einer App zu orchestrieren.\u00bb <\/p> Peter Frey <\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n

\u00abDie wirkliche Innovation k\u00f6nnte sein, alle \u00f6ffentlich nutzbaren Verkehrsmittel inklusive Taxis o.\u00e4. f\u00fcr individuelle Fahrten mit einer App zu orchestrieren\u00bb, sagt Peter Frey. Falls dies kein Orchestrator umsetzt, sich jedoch der Markt aufgrund von Road Pricing oder einem Durchbruch mit autonomen Fahrzeugen in die Ver\u00e4nderungsphase dr\u00e4ngt, w\u00fcrde es Sinn machen, den Zeittarif nochmals genauer zu pr\u00fcfen.<\/p>\n\n\n\n

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Blick in die Zukunft: In der \u00abSmart City\u00bb sind \u00f6ffentliche Infrastrukturen und Mobilit\u00e4tsangebote intelligent vernetzt. (Bild: SBB AG) <\/figcaption><\/figure>\n\n\n
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CAS Digital Transformation<\/strong><\/a><\/h3>\n

Diese Weiterbildung vermittelt praxisbezogen die wesentlichen Aspekte der digitalen Transformation und eignet sich als Basis-CAS f\u00fcr weiterf\u00fchrende CAS der Hochschule Luzern \u2013 Informatik.<\/p>\n

\u00dcber den Informatik-Blog<\/strong><\/h3>\n

Hier erhalten Sie Tipps und Neuigkeiten aus der Welt der IT. Wir portr\u00e4tieren Menschen und schreiben \u00fcber Technologien, welche die Hochschule Luzern \u2013 Informatik mitpr\u00e4gen. Abonnieren Sie jetzt unseren Blog<\/a> und bleiben Sie informiert.<\/p>\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

H\u00e4tte ein zeitorientiertes Tarifsystem f\u00fcr den \u00f6ffentlichen Verkehr der Schweiz Zukunft? Und was hat das mit digitaler Transformation zu tun? 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