{"id":6510,"date":"2024-08-07T10:59:15","date_gmt":"2024-08-07T08:59:15","guid":{"rendered":"https:\/\/hub.hslu.ch\/management-and-law\/?p=6510"},"modified":"2026-02-11T14:53:45","modified_gmt":"2026-02-11T13:53:45","slug":"die-bundesverfassung-laesst-eine-gotthard-strassentunnel-maut-durchaus-zu","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/hub.hslu.ch\/management-and-law\/2024\/08\/07\/die-bundesverfassung-laesst-eine-gotthard-strassentunnel-maut-durchaus-zu\/","title":{"rendered":"Die Bundesverfassung l\u00e4sst eine Gotthard-Strassentunnel-Maut durchaus zu"},"content":{"rendered":"\n

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In seiner Kolumne in der \u00abSchweiz am Wochenende\u00bb greift Christoph Hauser ein in der Schweiz altbekanntes Thema (lies: \u00c4rgernis) auf: Der Gotthard-Strassentunnel ist oft \u00fcberlastet, vor allem zur Ferienzeit. Pro Stunde k\u00f6nnen maximal 1000 Autos durch den Tunnel fahren. Ist die Nachfrage gr\u00f6sser, dann muss dieser Nachfrage\u00fcberhang \u00fcber Staus reguliert werden.<\/p>\n\n\n\n

In der freien Marktwirtschaft sorgen Preise daf\u00fcr, dass Angebot und Nachfrage im Gleichgewicht bleiben. Dieses Prinzip wird jedoch nicht auf Strassen angewendet, obwohl es besonders f\u00fcr stark frequentierte Abschnitte wie den Gotthard-Strassentunnel sinnvoll w\u00e4re, findet Christoph Hauser.<\/p>\n\n\n\n

Eine dynamische Maut, die sich je nach Nachfrage anpasst, k\u00f6nnte dieses Problem entsch\u00e4rfen. Doch der Bundesrat hat die Einf\u00fchrung einer Maut abgelehnt, unter anderem, weil dies nicht mit der Bundesverfassung vereinbar sei. Doch diese w\u00fcrde Ausnahmen explizit erlauben. Weshalb Mautgeb\u00fchren \u00fcber Jahrzehnte und Jahrhunderte verp\u00f6nt waren, aber heute eine L\u00f6sung w\u00e4ren, lesen Sie in der Kolumne hier.<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Staus im Gotthard-Strassentunnel sind zur Ferienzeit und an gewissen Wochenenden mehr Regel als Ausnahme. Das Nadel\u00f6hr im Schweizer Verkehrsnetz ist \u00fcberlastet, und die Wartezeiten sind immens. 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